Машины на газу с завода

Просто экология мало кого волнует – ни одна идея не приживается без денежной отдачи, и автопром здесь не исключение. Про плюсы и минусы ГБО, вы уже знаете и пора осмотреть варианты покупки нового автомобиля на газу.

Машина, ездящая на газу, а не на бензине, нашла своего постоянного потребителя и в России, отстающей от европейских стран по экологичности, благодаря возможности относительно быстро отбить изначальные затраты и, наконец, начать всерьёз экономить на заправке горючим.

Наверное каждый понимает насколько безопаснее и надёжнее купить автомобиль на газу с завода, чем пытаться установить ГБО под ключ на изначально только бензиновый автомобиль. Поэтому если у Вас есть бюджет на покупку нового автомобиля, то лучше так и поступить а не мучатся с переводом автомобиля на ГБО.

Какие авто на газу уже с завода?

В отличие от большинства зарубежных компаний, отечественные не обладают широким, регулярно обновляющимся ассортиментом, а лишь время от времени выпускают ту или иную модель в рамках очередной экологической акции.

Passat 1.4 TSI Ecofuel — один из самых часто ввозимых в РФ автомобилей на газу.
Передний привод, максимальная скорость -210 км, мощность 150 л.с за счёт TSI-турбины. Вместимость газовых баллонов- 21 кг(31 куб.метр), вместимость бензобака- 30 литров. При полной заправке бензином и газом можно проехать около 900 км( по трассе при скоростях 70-95 км/час).

Автопарк отечественных машин, выпущенных за последние годы в России и допускающих работу на газе, следующий:

  • Lada — 2121 (4*4), 2131 Urban/Euro-5 (4*4), Priora Рестайлинг, Vesta I (SW Cross, CNG), Granta I (Sport), Xray I, Kalina II Cross
  • УАЗ — Pickup I Рестайлинг, Patriot III Рестайлинг.

Стоит отметить что так как иномарки на газу целенаправленно для России не производятся. А это значит что и не производится должно подготовки для эксплуатации авто на ГБО зимой. Поэтому при небольшом выборе не стоит сбрасывать отечественного производителя со счетов.

А вот среди иномарок выбор машин, ездящих на газе, намного более богат:

  • Skoda Rapid I Рестайлинг,
  • BMW X7 G11/12 Long VI 750i xDrive,
  • Chevrolet Niva I,
  • KIA – Ceed II, Cerato III, Optima IV, Rio III/IV,
  • Hyundai – Creta I, Solaris I/II,
  • Renault — Sandero II Stepway, Duster I, Logan II,
  • Lifan X60 I,
  • Nissan Almera III (G15),
  • Toyota — Camry VII (XV50), Rav 4-IV (CA40)
  • Zotye T600,
  • Volkswagen Polo V,
  • Datsun on-DO I.

Список не полон – он пробивался по объявлениям о текущих продажах новых и б/у автомобилей. Тем не менее, здесь есть из чего выбрать: есть машины и подешевле, и подороже. Окончательный выбор, как правило, делается исходя из потребностей и задач, стоящих перед автолюбителем, но позволяющих быстрее отбить затраты на ГБО, идущее в сборе, по сравнению с авто, изначально потребляющими лишь бензин.

Mersedes  Sprinter NGT — еще один прекрасный вариант авто на газу для бизнеса

Легковые авто, изначально ездящие на метане и ставшие фаворитами в Европе:

  • Seat Ibiza TGI
  • Opel Zarifa CNG Ecoflex
  • VW – Golf VII TGI Bluemotion, Polo TGI, Caddy 20,0 Ecofuel, Caddy Maxi 2,0 Ecofuel, Golf Variant Bifuel, Passat 1,4 TSI Ecofuel (Variant), Touran 2,0 Ecofuel, Touran 1,4 TSI Ecofuel, Up Ecofuel
  • Lada — Vesta CNG, Priora CNG
  • Volvo – V-60/70 T5 Bifuel, V90 Bifuel
  • Scoda Octavia G-Tec CNG
  • Mercedes-Benz E200/B180
  • Honda Civic GX
  • Ford – Mondeo (включая Turnier и Station Wagon), Kuga, KA, Galaxy, Focus (Turnier, Station Wagon, Limusine, C-Max и CC), Fiesta
  • Fiat – Cubo, Punto Evo, Panda, Multipla, Grande Punto, Fiorino, Dolbo (Gargo), 500 Turbo
  • Citroen — C3, Berlingo
  • Chevrolet – Nubira (Station), Lacetti, Captiva
  • Audi A5

Из микроавтобусов на метане ездят:

  • Mercedes-Benz Sprinter (316 NGT)
  • Iveco Daily – Pritsche, CNG
  • Fiat Ducato
  • Citroen Jumper

Автобус МАЗ – модели 203965 и 203С65 – флагманы сегодняшнего российского автобусного парка.

VW TOURAN 1.4 TSI Ecofuel
Преимущество этого авто среди газовых авто — это 7 мест. 150 лошадей. Оснащён турбиной TGI.

Для российских дальнобойщиков тягачи Iveco Eurocargo Natural Power (вторая модель именуется просто как Eurocargo CNG) – машины очень дорогие, сущая элита. Они призваны вытеснить “КамАЗы” и “Скании”, использующие в основном солярку.

Заводское ГБО

Не все хотят отдельно устанавливать ГБО на машину, обрекая себя на обивание порогов инстанций ГАИ и автосервиса. Такие люди готовы заранее вложиться в машину, обладающую комплектом ГБО, настроенного уже на конвейере производителя. ГБО может быть рассчитано как на метан, так и на сжиженное газотопливо (пропан и бутан).

Причин, по которым отечественные машины – по сравнению с зарубежными – редко имеют уже встроенное ГБО, несколько:

Skoda Rapid I Рестайлинг

Не всякий автолюбитель сразу разберётся в том, что его ждёт, стоит ему начать ездить на газе, а не на бензине. Отчасти на его решение влияют мифотворцы, считающие, что газ – это возня с проверкой машины, повышенный износ мотора, и вообще, езда на газу ещё тот фетиш. Часть покупателей ведётся на такой “развод”, чему способствуют и общая цена газоавтомобиля, завышенная на фоне всё тех же машин, ездящих лишь на бензине.

Но даже оспорив предыдущее – откровенно ложное – убеждение, потребитель убеждается, что в России метаном заправиться гораздо проблематичнее, чем пропаном. Метановые АГЗС по сравнению с пропановыми – всё ещё значительная редкость: в лучшем случае каждая шестая заправка вас выручит, если у вас ГБО на метане. Чего не скажешь о странах Европы, где метаном заправляет каждая вторая.

Opel Zarifa CNG Ecoflex

Заказав из Европы машину с метанным ГБО от фирмы Volkswagen, Chevrolet, Mercedes, Opel, Fiat или Volvo, и даже потратившись на растаможку, учёт в ГИБДД и прочие дензатраты, вы столкнётесь всё с той же проблемой – заправкой на метане. Самые отчаянные покупают дополнительный компрессор и подключают его к природному газу в домашних условиях, и на их плечи ложатся, помимо затрат на сам газ, затраты на потреблённое электричество: домашний компрессор загоняет газ в баллоны до трёх часов, в то время как более мощный на АГЗС делает это максимум за несколько минут, т. к. рассчитан на давление, на порядок превышающее то, что создаётся в баллоне в домашних условиях. Ещё одним сюрпризом окажется обслуживание, ремонт самого компрессора.

Достоинство “метанмобилей” и “пропанмобилей” – отсутствие необходимости лишний раз соваться в уже отлаженное заводом ГБО. Проблема появляется лишь, когда одна или несколько запчастей выходят из строя, отчего безопасность дальнейшей езды оказывается под угрозой. Если поломка случилась не по прямой вине пользователя в течение гарантийного срока, авторизованный сервис-центр, использующий оборудование производителя, выпустившего вашу машину, скорее всего, не откажется провести бесплатную диагностику и замену бракованных деталей.

Mersedes E200 NGT
В этой машине сочетается комфорт, экономичность и представительский класс. Бензобак тут намного больше предыдущих авто на метане с завода. 62 литра. Расход бензина 9 литров на 100 км.  Вместимость газа -18 кг. Это 300 км пути   на природном газе и 700 км на бензине. 

По технической части между бензо- и газомашинами разницу сложно не заметить. Так, размещение газобаллонов, особенно для метана, отнимает весомую часть полезного пространства, оттого их устанавливают либо под сиденье, либо в багажник. В некоторых случаях они помещаются под днище машины – вместо бензобака. Но даже если последний и установят – он расчитан лишь на одно-два ведра бензина, т. к. является дополнительным, а не основным. В российских условиях приходится планировать свою дорогу по улицам и трассам, где заправок побольше.

Заводское ГБО на ГАЗель

“ГАЗелисты” не отстают от иных автовладельцев – не менее половины перешли на метан или пропан. “АвтоГАЗ” взял за правило на часть своих машин предустанавливать гибридное (бензогазовое оборудование, или БГО). “ГАЗель” с длинной основой, рассчитанной на грузовой кузов, уже содержит 120-литровый газобак или баллон, газа в котором хватит не пенее чем на 450 км пути. Любой грузовик или фургон просто-напросто разорит вас, если вы будете заправляться именно бензином. Поэтому выходом для фирменных водителей, дальнобойщиков является именно метан или пропан. В отличие от самовольно ставящегося ГБО, заводское лишено конструктивно-технологических недостатков: криво поставленный трубопровод, редуктор более низкого “пошиба”, выступающий за габариты базы газобаллон и т. д.

На выпущенной с завода “ГАЗели” имеются следующие положительные сдвиги: Баллоны расположены под задним обвесом;Запасное колесо теперь размещается в кузове;ЭБУ для ГБО объединено в едином кожухе – модули управления расходом газа и бензина здесь совмещены;Все запчасти двигателя и ЭБУ ввозится партиями с итальянского завода-изготовителя, в России ставят лишь газобаллоны;Датчики, определяющие объём оставшегося топлива, объединены, и их индикаторы помещены в общий приборный щит над рулевой колонкой.

“ГАЗель LPG» поддерживает ГБО, вписывающееся в нормативы Евро-4. Гарантия – двухлетняя, или на 100.000 км пути. На газе эта машина тянет не хуже, чем на бензине. Расход газа при максимальной загрузке может вырасти до 15%, но это не фатально – значительную экономию такое нагромождение груза не перекроет.

Лада Веста на газу

Lada Vesta на метане – один из последних автомобилей, ездящих на сжатом под большим давлением метане. Опыт эксплуатации машины “УАЗ Патриот” показал, что денежная экономия на топливе может быть не менее 42% на практике – испытания проводило Министерство энергетики РФ.

По сравнению со своим чисто бензиновым собратом – Lada Vesta в стандартном исполнении – её “газовая” версия в 2017 г. обходилась дороже менее, чем на 20%.

Несмотря на снижение тяги машины по сравнению с работой на бензине менее, чем на 10%, выработка двигателя существенно возрастает – газ, в отличие от бензина, не удаляет масло с внутренней поверхности цилиндра, а осадок от топлива отсутствует. Крутящий момент также пострадает – вместо 148 Нм всего лишь 35, но и это не станет причиной отказа от езде на метане.

Разумеется, изменения претерпел и ЭБУ – он теперь универсален: рассчитан на управление расходом и газа, и бензина. Вся основная электроника заключена в одном корпусе.

Lada Vesta, в какой бы она комплектации ни была, сохраняет возможность ездить и на бензине – проблема всё в тех же компрессорных АГЗС, без которых заправка баллона метаном невозможна. Пока “бензокороли” не поступятся, более серьёзного предложения метана — хотя бы равного 40, а не всего лишь 20 процентам от общерыночного оборота газозаправки машин – не ожидается.

Lada Vesta с “газоходом” в первую очередь реализуется для таксистов и работников госспецслужб. Рядовые автовладельцы тоже, в принципе, готовы были стоять в очереди, ожидая вожделенного авто, однако темпы поставки этой модели невысоки – от сотен до пары тысяч машин в год. Многие всерьёз пытаются продать чисто бензиновую “Весту”, чтобы обзавестись универсальной её модификацией, либо ставят ГБО по собственной инициативе.

Установка ГБО под ключ

Установка ГБО “под ключ” – монтаж и настройка, тестовый запуск, а также проверки, включая экспертное заключение о полной работоспособности газобаллонной установки, за окончательную цену, точно и в срок. Автосервис также сопровождает автовладельца до ближайшего отделения ГИБДД, которое не будет морочить голову владельцу оттягиванием выдачи необходимых документов до двух месяцев, а сработает как можно быстрее – например, за один-два рабочих дня. В итоге вы можете через несколько дней, неделю с небольшим уже ездить на полностью переоборудованной на газ машине.

Регистрация ГБО “под ключ”

Техрегламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» — условия и положения, без которых не соблюдались бы правила безопасности машин. Этот свод предписаний вряд ли в ближайшем будущем будет отменён. Тем более, когда спрос на газоавтомобили с каждым годом всё больше: снижается по сравнению с бензиновыми авто износ двигателя, газ дешевеет по сравнению с теми же продуктами переработки нефти. Всё идёт к тому, чтобы потребитель ездил дольше и при этом экономил свои деньги.

Не поставив на учёт комплекс ГБО вашей машины, вы очень скоро попадётесь на трассе с поличным, и инспектор ГАИ оштрафует вас на 500 р., а также либо предпишет вам снять ГБО, либо отправит заявку в ведомство на снятие машины с учёта. Возможна также эвакуация машины на штраф-стоянку. Повторное нарушение даёт основание задержать вас как водителя на 15 дней. Так что легализовать ГБО всё равно придётся.

Пройти самостоятельную регистрацию ГБО – значит, выполнить все стадии:

  1. Провести в автосервисе установку, настройку и испытания ГБО.
  2. Отогнать переоснащённую машину на техосмотр.
  3. Пройти в испытательной лаборатории все тесты переоснащённой машины и получить протокол техиспытаний – документ, сообщающий о верном переоборудовании машины.
  4. Все документы отослать в ГИБДД, после их проверки будет выдана копия свидетельства о переоснащении транспортного средства.
  5. Отослать копию документа в отдел регистрации ГАИ для подтверждения принятия ГБО в режим постоянной эксплуатации.

После выдачи разрешения на монтаж ГБО инстанции ГАИ осуществляют гарантированный технадзор за реальным переводом вашей машины с бензина на газ.

Все стадии выполняются “под ключ” и в срочном порядке, в результате 5-стадийная процедура сокращается до всего лишь двух пунктов, без которых уж точно не обойтись.

  1. При обращении в такую компанию автовладелец предоставляет копии нужных документов, вместе с тем его машина осматривается и проверяется на пригодность эксплуатации ГБО.
  2. При внесении оплаты фирма сама решает многие бюрократические вопросы.
  3. Останется лишь обратиться в отдел регистрации ГАИ, где нужная отметка будет внесена.

Результат? Вы можете ездить на газе с вашим ГБО.

Цены на ГБО “под ключ”

Пройдясь по сайтам многих фирм, оказывающих услуги автосервиса, вы убедитесь, что сумма может варьировать от 60 до 150 тысяч рублей. За всё. На ценообразование “подключевых” работ влияют:

  • Конфигурация, спецификация двигателя и ТС в целом (возможность доработать машину, сделав из ранее бензинового автомобиля гибрид, показатели самого двигателя, как-то: поколение мотора и его общая тяга, численность цилиндров и т. д.).
  • Тип сервиса (полная замена бензинового двигателя на ГБО — либо всё же возможность его дооснастить, не потеряв возможность ездить на бензине).
  • Заказ дополнительных запчастей, возможность смены уже существующих. Зависит от сервиса – не всякая СТО включит в перечень работ по установке ГБО “под ключ” это дополнительное обслуживание. Возможно, в сети СТО данной компании и проводятся регулярные скидки к праздникам или дню рождения конкретного автовладельца, пожелавшего именно в эти дни поставить ГБО на свою машину, но такая ситуация требует индивидуальной заявки.
  • Город, (макро)регион проживания: везде могут быть свои цены, даже если сеть СТО данной компании работает во многих городах России.

Оформление ГБО “под ключ”

С регистрацией, оформлением ГБО “под ключ” могут помочь частные ООО (мелкие компании), специализирующиеся на “пакетном” сборе и оформлении большинства документов, решением бюрократических формальностей. У них оформление ГБО, да и многих других изменений, вносимых автовладельцами в транспортные средства, поставлено на поток, что ускоряет работу и инстанций ГИБДД.

Делается следующее:

  • Автовладелец встречается с курьером компании, либо приезжает в один из её офисов. Составляется заявка на “узаконивание” ГБО. Для ещё большего ускорения можно обсудить и составить онлайн-заявку – остаётся лишь явиться по записи на машине, которую вы собираетесь перевести с бензина на газ.
  • Фирма собирает и оформляет документы за владельца.
  • После предоставления сотрудниками компании в ГИБДД всех документов автовладелец при личной явке в инспекцию получает копию свидетельства о пригодности ГБО к эксплуатации.

Чисто за сопровождение в ГИБДД компания удерживает фиксированную сумму, в разы меньшую, чем отдельно при установке ГБО. Сумма за оформление ГБО не входит в его установку и пусконаладку.

Например, установка и запуск ГБО в СТО “под ключ” (с учётом экспертизы и прочих проверок) может обойтись в 90.000 р., а сопровождение при регистрации ГБО (включая необходимые проверки) – также “под ключ” – составит, например, 7000 р. Общая сумма к оплате в этом случае равна 97000 р. Конкретная компания вправе взяться за все эти дела, а если действует скидка при полном пакете услуг по ГБО – клиент тут же ею воспользуется.

При оформлении заявки на регистрацию ГБО “под ключ” могут потребовать, чтобы баллон был куплен не более, чем пару лет назад. Если это не так – попросят заменить его. 10- и более летние баллоны обязательно подлежат замене.

Если для физлиц, кроме скана паспорта, нужны лишь сканы ПТС и свидетельства о регистрации машины (с обеих сторон), то юрлицам ещё необходимо скопировать и заверить копию выписки, полученной из инстанции ЕГРЮЛ и доверенность на человека, которому поручено получить документы на ГБО машины, а также потребуется копия паспорта этого же человека.

Кроме этих документов, необходимо сфотографировать и отослать следующие сведения о машине: километраж, марка резины, общий вид машины со всех 4-х сторон, обзорная фотография оборудования под капотом, VIN-шифр машины (находится спереди, под ветровым стеклом, и слева, под окрытой водительской дверью). Нужны также: местоположение баллона и его ярлык производителя (и копия техпаспорта самого баллона), снимок газоредуктора (также с информацией от фирмы-производителя), местоположение газозаправочного отсека.

После подачи заявки онлайн и оплаты вы будете защищены от штрафных санкций со стороны ГАИ – часть данных уже будет отправлена туда.

Перевод машины на ГБО

Перевод машины на газобаллонное оборудование – не только ответственное решение по части экологии, но и ещё одна экономная статья в личном, семейном и корпоративном бюджетах.

Что такое ГБО в автомобиле?

ГБО, или газобаллонное оборудование – комплекс, включающий в себя универсальный (для бензина и газа) либо рассчитанный чисто на работу с газом двигатель, баллон для сжатого газа (как минимум один) и электронно-управляющий блок (ЭБУ), обеспечивающий бесперебойный и беспроблемный режим работы газомотора. Если двигатель универсальный, то зачастую ставятся все недостающие компоненты. Если же двигатель был изначально рассчитан лишь на работу с бензином, то он меняется либо на универсальный, либо на газомотор. В последнем случае меняется полностью вся система.

Установка газового оборудования

Прежде чем ставить ГБО, определитесь со следующим:

  • Что будет использоваться в качестве топлива – метан или пропан;
  • Какое поколение ГБО лучше всего подойдёт для вашей машины;
  • Сколько цилиндров содержит ваш мотор;
  • Сколько свободного места вы готовы выделить под баллон(ы) для газа.

Перевод автомобиля на работу от метана осуществляется по требованиям и правилам, описанным в инструкции под конкретное ГБО.

Стадии самостоятельного монтажа и пусконаладки ГБО следующие:

  1. Подготовьте машину и комплект ГБО к установке. Если необходимо, снимите систему двигателя, работающего на бензине.
  2. Руководствуясь инструкцией к вашей модели ГБО и вашей машине, смонтируйте сам газокомплекс.
  3. Убедитесь, что газ нигде не выходит “самотёком” – утечка может в лучшем случае привести к большим затратам на газ, в худшем – к пожару. Выполните настройку электронного блока ГБО (нужна помощь специалистов СТО).

Для установки и запуска ГБО на легковую машину сделайте следующее:

  1. Проверьте работоспособность системы зажигания и ГРМ.
  2. При снятии бензобака слейте из него бензин.
  3. Присоедините запорные вентили к баллону.
  4. Отграничьте магистральные трубы пластиковыми (например, из ПВХ) трубками.
  5. Снимите с батареи плюсовой кабель.
  6. Установите баллон так, чтобы направление заливного лючка не шло вразрез с подключением магистрального трубопровода. Может потребоваться снятие внутреннего покрытия багажника и/или заднее сиденье в салоне.
  7. Если бензобак не снят, и машина после перевода на метан станет гибридным транспортным средством, то крепление бака усиливается с помощью специальных хомутов.
  8. В отверстиях для вентиляции поставьте сапуны, дающие прирост продува во время движения.
  9. Проведите магистральные трубопроводы под полом машины. Часть из них пройдёт под сидентьями.
  10. Обеспечьте ввод труб в багажник и под капот.
  11. Установите газовый редуктор, смонтируйте трубки на составном клапане и подсоедините их к редуктору.
  12. Установите парофильтр и клапаны РВД/РНД.
  13. Бензоклапан установите в произвольное место бензопровода после бензонасоса.
  14. Выполните врез во входной коллектор под форсунки мотора и смонтируйте газосмесители и дозаторы топлива (в самом карбюраторе, в приточном воздуховоде и на входном коллекторе, а также на блоке управления).
  15. Сделайте врез в охладитель для монтажа входных редукторных трубок.
  16. Разместите модули коммутации газа для мотора и подведите провода к ним.
  17. Установите переключатель топлива и модуль заправки газа.

Сверив монтаж, заведите авто и сделайте пробный заезд.

Если вы переоборудуете грузовик или автобус – руководствуйтесь инструкциями и советами специалистов для комплекта ГБО, рассчитанного именно для подобного вида машин. Легковым машинам больше подойдёт пропанобутан, а вот грузовикам, автобусам и спецтехнике – метан. Владельцы грузовых машин в основном ставят ГБО на крыше или под днищем грузоотсека (цистерны, передней части фуры, пассажирского отсека и т. д.).

Обслуживание газового оборудования

Самостоятельное обслуживание ГБО сводится к следующим этапам:

  • Проверка хомутов, крепящих трубопроводы и иные детали оборудования;
  • Замена фильтров.

В первом случае, если хомуты разошлись, необходимо их подтянуть. При износе хомутов – замените их.

Для замены фильтра жидкой фазы в редукторе или на клапане сделайте следующее:

  1. С помощью втулки в баллоне закройте газ.
  2. Остановите работу двигателя.
  3. На крышке фильтра приспустите фиксирующие болты.
  4. Запустите мотор вновь и дайте оставшемуся в нём газу прогореть.
  5. Снимите крышку и вытащите засорившийся фильтр.
  6. Проверьте чистоту установочного места фильтра. На нём не должно быть каких-либо остатков.
  7. Вставьте новый фильтр и соберите систему в обратной последовательности.
  8. Откройте газ, дождитесь, пока он дойдёт до дозатора, и заведите машину.

Если машина успешно завелась – сделайте короткий тест-заезд.

Сервисное же обслуживание ГБО, помимо вышеперечисленных работ, включает в себя проверку работы ЭБУ. Специальный преобразователь интерфейса вы найдёте лишь в СЦ – самостоятельно заказать его даже у проверенного производителя вряд ли получится. Не теряйте время – обращайтесь в автосервис.

Поколения ГБО

Чтобы чётко представлять себе, чем отличаются более новые поколения от изрядно устаревших, напомним, что газобаллонная установка включает в себя:

  • Заправочный модуль;
  • Газо- и бензоклапан на основе электромагнита;
  • Модуль повышенного давления газа;
  • Газоредуктор;
  • Дозатор и смеситель газа;
  • Модуль коммутации электромагнитов клапанов;
  • Переключатель “газ/бензин”;
  • Манометр повышенного давления;
  • Трубы и газошланги;
  • Газобаллон с запорным модулем.

Первое поколение ГБО – работа с карбюраторами и инжекторами. Лямбда-зонд не применялся. Управление было как механическим, так и отчасти электронным.

Во втором поколении на смену механическому редутору пришёл электрический. Принципиально новой деталью стал электронный дозатор с работой, управляемой от датчика концентрации кислорода в воздухе – тот самый лямбда-зонд. Это позволило сделать работу газомотора более надёжной в газо- и комбинированном режиме сжигания топлива.

Третье поколение, кроме дроссельной заслонки и лямбда-субмодулей, были внедрены датчики оборотов коленвала и высокого давления газа. Газ в каждый из цилиндров подаётся газоинжектором.

Четвёртое поколение ознаменовалось первой рабочей версией ЭБУ, а ввод газа в цилиндры стал последовательно-параллельным. ЭБУ теперь производит предрасчёт управляющих сигналов с помощью встроенного микропроцессора. Данное поколение в последние годы наиболее распространено – особенно на бензиновых машинах, переделанных под езду на газе. Допускается смешение бензина с газом в соотношении 2:8 – благодаря более продвинутому алгоритму, исключающему ускоренный износ форсунок.

В пятом поколении ГБО газ в цилиндрах под завышенным давлением уже сжижается. Отличительной особенностью данного ГБО явилась работа даже в условиях крайнего севера, в лютый мороз – двигатель не обязательно раскручивать по 5 минут, портя аккумулятор на попытках стартера штатно завести машину.

Шестое поколение газобаллонных установок ещё недостаточно прижилось. Здесь газ вводится с помощью насоса высокого давления сразу в отсек сгорания через клапан-блок – это модуль, явившийся принципиально новым отличием данного ГБО от всех предыдущих поколений. Достоинство – лёгкое переключение с бензина на газ, причём есть возможность забыть о бензине практически навсегда.

Эксплуатация ГБО

  • Не переполняйте баллон, заполняя его до 100%. Максимум – заполнение баллона на 80%. Переполненный баллон может попросту рвануть, либо “стравить” эти 20% газа.
  • Не реже раза в год проходите диагностику ГБО в СТО. Неисправностью может явиться, например, на 20% больший расход газа, чем ранее, но благодаря сложности исполнения ГБО у такой неисправности может оказаться до 20 причин.
  • Не отказывайтесь от бензина полностью: прогревайте в мороз мотор до 3 минут, затем переключайте машину на потребление газа.
  • На стоянке или в гараже перекрывайте подачу газа.
  • Паркуйтесь летом по возможности в тени. Перегрев баллона выше 40 градусов чрезвычайно взрывопожароопасен.
  • Перед каждой поездкой проверяйте, нет ли утечки газа. О начавшейся утечке свидетельствует изморозь, появившаяся на трубопроводах.
  • Прочие неисправности – недобор по мощности двигателя и скорости машины, заглохание, например, при стоянии в пробке (холостой ход мотора), автопереключение на бензин – повод всё-таки съездить в СТО.
Mercedes-Benz E 200 NGT: Bivalenter Erdgas-/Benzinantrieb ; Mercedes-Benz E 200 NGT: bivalent natural gas/petrol drive;

Регистрация ГБО в ГИБДД

Руководствуйтесь следующими правилами:

  • При поставке с завода машины в сборе регистрация ГБО не нужна.
  • Автовладельцы, поставившие ГБО до 2015 г., не нуждаются в подтверждении ГАИ в случае следования предписаниям законодательства изначально.
  • ГБО после запуска необходимо зарегистрировать за последующие 10 дней.
  • Без техэкспертизы зарегистрировать ГБО в ГАИ нельзя. После заключения экспертов вы отправляете заявление о модификации вашей машины и получаете нужное разрешение от инспекции.
  • Перед установкой ГБО нужна предпроверка машины. “Городить огород” здесь самовольно – не по закону.
  • Установив ГБО и пройдя техэкспертизу, проведите техосмотр машины – вам выдадут диагностический талон. Затем оформите нужные документы и получите в ГАИ свидетельство о соответствии ТС, в которое внесены изменения. В качестве документов, кроме паспорта, нужны: заключение об экспертизе, декларация от сервис-центра, техосмотровый протокол, чек об уплате госпошлины, СТС, ПТС, сертификаты качества ГБО.
  • Сумма к оплате складывается из оплаты монтажа и пусконаладки ГБО, самого комплекта, оплаты за экспертизу, оформление документов, плюс госпошлины. Общий размер госпошлины, по меркам 2018-2019 гг., вряд ли превысит 1700 р. При отправке заявления черз сайт “Госуслуги” возможна скидка.

Разрешение на установку ГБО

Это документ, который нужно получить в ГАИ перед установкой ГБО на машину. Нужны лабораторная экспертиза  и предварительный техосмотр машины в ГАИ. Без утверждения ГИБДД обращаться в автосервис нет смысла: даже если вы установите ГБО самовольно, вас отштрафуют. При повторении – машину эвакуируют, а вас могут арестовать на 15 дней. Водители, установившие ГБО до 2016 г., могут попасть под “раздачу”: установка подлежит снятию, а машина – прохождению лабораторной экспертизы. При успешном выполнении данного условия ГАИ выдаёт документ, разрешающий повторную установку ГБО. Другими словами, без данного документа теперь никак.

ГБО – плюсы и минусы

Работа машины на газе прежде всего подразделяется по разновидности топлива – функционирование на чистом метане (природный газ) и бутан-пропановой фракции (более тяжёлый газ, сопровождающий нефть).

Плюсы машины на газу

Несомненная польза машины на газу следующая:

  • Экологичность: углеводородные газы сгорают полностью – образуются лишь углекислый газ и вода. Никакой копоти. Запах несгоревшего газа возможен лишь при утечках в оборудовании.
  • Почти равное расходу бензина (в литрах) потребление газа – особенно у бутан-пропановой смеси.
  • Значительно меньшее засорение — или полное его отсутствие – деталей мотора. Это соблюдается лишь при должной очистке газа перед его закачкой в баллон.
  • Практически постоянная цена на газ. Если бензин и дизельное топливо ежесезонно дорожает (несмотря на существенное обесценивание нефти в последние несколько лет) – то газ, даже если и подрастёт в цене раз в год, то этот рост – сущие копейки. Природный газ не добывается из нефти (исключение составляют лишь специальные условия на производстве, нацеленные именно на полное разложение густых и жидких нефтекомпонентов и уже готовых нефтепродуктов на в разы более лёгкие газообразные составляющие), а сразу выкачивается из месторождения. Примерно то же самое можно сказать и о попутных нефтяных газах, растворённых в самой нефти – они выступают в качестве побочного продукта при нефтекрекинге. Сама нефть – благодаря даже не столько затратам на добычу, сколько “драконовскому” налого- и акцизообложению, в сумме зарвавшемуся аж до 60% всей её конечной цены! – не только образует конечную цену на бензин, но и, самое страшное, в российских условиях цена на сам бензин и дизель будет дорожать всё быстрее.
  • Возможность сделать газ, в частности, метан, практически неисчерпаемым, возобновляемым источником – после истощения всех запасов нефти. Его можно получать биологическим и синтетическим путями (например, из резиновых и пластмассовых отходов, а также углеродсодержащих отходов целого ряда производств, связанных не столько с потреблением нефти, сколько с, например, отходами от деревообрабатывающей, пищевой и угольнодобывающей промышленности, сельского хозяйства) – многие технологии давно и надёжно отработаны. Тот же метан, в сущности, можно получить из любой углеродной органики – исторически это первейшее и простейшее органическое соединение, производства которого на Земле хватит почти навсегда и на всех.

Минусы машины на газу

  • Необходимость возить с собой значительно более тяжёлые баки – газу требуется высокое давление, от единиц до сотен раз превышающее атмосферное, а значит, для его сжижения стенки баллонов должны быть достаточно толстыми;
  • Повышенная пожароопасность при утечке пропана. Метан, правда, легче воздуха и легко выветривается – пропан же способен накапливаться в нижней части замкнутого пространства автомобиля.
  • Меньшая распространённость АГЗС – особенно метановых – по сравнению с бензиновыми и пропановыми АЗС. Но многие готовы перейти на пропан.
  • Более сложная электроника для адекватного, безопасного управления газомотором – главным образом из-за этого более высокие цены на установку ГБО.
  • Сложность размещения баллонов – в отличие от бензобака, баллоны могут отнимать полезное место в багажнике легкового или в кузове грузового автомобиля.
  • Некачественная порой очистка газа – особенно пропана. Это обусловлено капиталистической жадностью, вечной денежной гонкой, присущей в наше время каждому. Периодически попадаются недобросовестные заправщики, несвоевременно меняющие изношенные компрессоры, в камеру накачки которых попадает смазка из остальной механики привода, также изношенной от многолетней эксплуатации в режиме подчас пиковой нагрузки. Либо оборудование АГЗС, изначально не вполне отвечающее современным требованиям по чистоте очищаемого и раздаваемого на автомобили топлива, также допускает масляные включения в закачиваемый газ.
  • Большая хлопотность при обслуживании ГБО -оно работает с давлением, в 15-200 раз превышающее атмосферное,и здесь  накладывается ряд жёстких требований и правил, первоначально непривычных для владельца машины, доселе ездящей на бензине. Так, заправка в лютый мороз баллона “под колпак” с последующим простоем машины в отапливаемом гараже, в лучшем случае приведёт к серьёзным поломкам ГБО, в худшем – к уничтожению имущества при пожаре после взрыва, и даже госпитализации хозяина с не менее серьёзными поражениями, чем те, что случились бы при протечке и возгорании бензина.

Опасны ли машины на газовом оборудовании?

Несмотря на кажущуюся, искусственно завышенную опасность газа, им, тем не менее, ежедневно пользуется не менее пятой части населения Земли. Бензин представляет даже большую опасность, чем газ. При утечке газа чаще всего последний будет гореть ровной струёй, пока не выйдет весь — а вот протёкший бензин в случае воспламенения охватит огнём всю территорию, на которой он разлился, при этом взрыва не миновать, особенно когда его пары скопились в достаточной концентрации в воздухе закрытого пространства.

ГБО, монтирующееся в машины – в т. ч. и самим заводом-изготовителем – проходит через всесторонний контроль. Фирма, в течение века выпускающая машины – например, Ford, — вряд ли допустит какие-либо упущения. Она всесторонне контролирует линию производства, сборки комплектов ГБО, обязательно проводит всесторонний тест-драйв установленных систем. В случае выявления брака машина просто-напросто отправляется на замену выбракованных комплектующих.

Стоит ли брать машину на газу?

Пользователя удерживают в основном лишь мифы, придуманные несведущими людьми. Против них есть вполне обоснованная точка зрения специалистов.

Машина хуже едет, работая на газе, нежели на бензине:

  • Из-за неправильного монтажа и пусконаладки комплекта ГБО.
  • Вследствие неверного подбора поколения всей газовой системы под конкретную машину.

Баллон опасен, если на машину, застрявшую на путях, наедет грузовой поезд. Либо, например, загорится колесо. Тогда-то он, конечно, взорвётся. Во всех остальных случаях даже баллон с метаном выдерживает столкновение с другой машиной – в случае мелкого повреждения стенки метан начинает улетучиваться. То же самое касается и пропанобутана – на открытой местности скопление газа просто не успеет образоваться в достаточном для взрыва количестве, газ хаотично разносится даже при малейшем ветре. А вот бензобак, лишь несколько более толстый, чем банка консервов, взорвётся даже при столкновении с любой машиной. Если попытаться его заправить пропаном, сэкономив на баллоне – то он просто не рассчитан на такое, да и машина без полноценного комплекта ГБО не то что не поедет, она вообще не заведётся.

В основном, единственное, что удерживает автовладельца, знающего, что ему нужно от машины, от перехода на авто, изначально ездящее на газу, в крайнем случае, от переоборудования уже имеющейся машины, ранее ездившей на бензине, – “понты” и предрассудки. Рано или поздно он пожалеет, что не “свалил” с бензомотора, “переоборудовавшись” на газ.

Индустрия “легковушек” тоже не стоит на месте: можно ездить на пропане, такие ГБО доступны не работникам спецслужб и госорганов, как это было на заре газомашин, а буквально каждому. Кажущаяся волокита и первоначальные затраты окупятся максимум через несколько лет. Да и производители бензиновых мало- и микролитражек не стоят на месте, совершенствуя комплекты ГБО из поколения в поколение, ставя их не только в машины, но и в спецтехнику – мини-погрузчики, тракторы и т. д. Как когда-то автоматическая коробка передач казалась фантастикой и безумием, езда на газе носила лишь характер разовых, “пилотных” акций. В умирающем в годы перестройки СССР не зря грузовики массово переводили на газ, но из-за развала страны отечественный прогресс газомашин прервался, и бензиновая индустрия, абсолютно ничем не сдерживаемая, вновь захватила российский рынок. В конечном итоге, когда запасы нефти на суше всё же иссякнут – а это произойдёт рано или поздно, скажем, лет через 30-40, — все машины перейдут на метан, спирт и водород, при сгорании не выделяющие практически ничего, кроме углекислого газа и воды. Фактически, через одно поколение людей должны стать массовыми комплекты мини-ГБО (меньшие по габаритной мощности в разы, чем сегодняшние), встроенные не только в полноценный автомобиль, но даже в мопед или скутер. Если не брать во внимание альтернативное жидкое и газотопливо — у населения не будет выбора, кроме газа – как когда-то все простые граждане были “привязаны” лишь к бензину и ДТ.

Поэтому ответ на вопрос о том, нужно ли переходить на метан или пропан, однозначный. Как бы ни хотели противного “бензокороли”, думающие в первую очередь о том, как набить свои карманы на постоянно дорожающем бензине и ДТ, а после них хоть трава не расти, — если машина для вас это средство передвижения и заработка (например, вы работаете водителем автобуса, мусоровоза, либо вы – дальнобойщик, представитель фирменной службы доставки и т. д.), а не игрушка для “тупого мальчика с музыкой”, то от силы через год-три ГБО окупится и начнёт давать отдачу.

Ни в коем случае не покупайте подержанные машины, в т. ч. и переведённые с бензина на газ. Мотива здесь всего лишь два:

  • Хозяин такой машины очень много ездит вот уже несколько лет, и экономия на топливе – вопрос для такого человека насущный.
  • Напротив, хозяин экономит на всём, включая качество ГБО, а “самопал”, “слепленный” на ширпотребном ГБО низшего ценового диапазона, видно сразу. От таких машин вообще нужно лететь прочь без оглядки, ибо на безопасность хозяину наплевать.